E.R.A (Anglie)

ENGINEERING RESEARCH @ APPLICATION Ltd.

E.R.A. (U.K.)

Technický výzkum a aplikace
E.R.A. ( Anglie)

Zpráva o provedených testech na spotřebu paliva a změnu výkonových parametrů  po aplikaci přísad Bishop´s Original.
(testy prováděny pod soukromou značkou).  

 Popis :

E.R.A přistoupila ryze na komerční bázi k provedení série testů pro firmu Bishop´s Original. Ta uvedla, že vyvinula „ modifikátor tření“, který dokáže snížit třecí ztráty a tím snížit spotřebu paliva a zvýšit výkon motoru.
Testy byly provedeny formou dvou aplikovaných měření. Výsledky jsou shrnuty v samostatném oddílu této zprávy. Firma Bishop´s Original převzala odpovědnost za vozidlo mimo prostory E.R.A., což bylo důležité při stanovení základních parametrů motoru a porovnání s výrobními parametry.
První série testů byla provedena 16.dubna 1986. Před zahájením zkoušek bylo vozidlo celkově prohlédnuto a bylo zjištěno, že odpovídá parametrům udaným výrobcem. Byla provedena kontrola olejové náplně, nebylo však přistoupeno k její kompletní výměně. Dále byl vydán pokyn k tomu, aby zástupci Bishop´s Original aplikovali přísady do motoru, převodovky a diferenciálu a následná série zkoušek bude provedena po ujetí cca 1 000 mil ( 1 600 km ). Při ní bude provedeno zhodnocení motoru provozovaného přibližně identických podmínkách.

Výsledky
Při konstantní rychlosti 90 km/hod. měřené pomocí válcového dynamometru byla zjištěna úspora paliva  o 5,15% nebo vyšší projezd o 2,29 mil/gal ( 0,95 km/l ) při porovnání výsledků testů č. 1 a 2. Tento rozdíl je vyšší než by mohla být případná chyba z měření a znamená významnou úsporu.

Při konstantní rychlosti 120 km/hod. měřené pomocí válcového dynamometru byla zjištěna úspora paliva o 11,32% nebo vyšší projezd o 4,28 mil/gal ( 1,77 km/l ) při porovnání výsledků testů č. 1 a 2. Spotřeba při „ městském provozu “ dle kritérií EU vykazuje nižší hodnoty o 7%, což znamená významný přínos.

Výkon na hnací nápravě byl měřen při testu č. 1 a 2 za stávajících podmínek. Významné změny v testu č. 2 se projevily v celém provozním rozsahu motoru.

Při doběhových testech bylo prokazatelně zjištěno, že při testu č. 2 za stejných podmínek jsou v hnacím agregátu mnohem nižší třecí odpory než při testu č. 1.

Během testu zkoušené vozidlo najelo 1 000 mil, tj. z 33 000 mil ( 54780 km ) do 34 000 mil ( 56440 km ).

 Závěr

Podle našeho názoru snížení spotřeby paliva a zvýšení výkonu při porovnání testů č. 1 a 2 a po zahrnutí případné chyby z měřění představovalo významnou změnu.

Nejlepších výsledků bylo dosaženo nastaveném v E.R.A. na výrobcem stanovené základní parametry.

Rozdíl ve spotřebě paliva a výkonu při porovnání výsledků testů č. 1 a 2 lze připsat na vrub snížení tření v hnacím agregátu vlivem přísady Bishop´s Original.

Na základě získaných hodnot lze prohlásit, že došlo ke snížení třecích ztrát v motoru.

Jsme přesvědčeni, že rozdíl mezi oběma testy byl způsoben přidáním přísady Bishop´s Original. Prohlašujeme současně, že námi uvedené závěry jsou platné.

Závěrem: Veškeré testy spojené s měřením spotřeby paliva a výkonu byly provedeny v přísně laboratorně kontrolovaných podmínkách. Zjištění jiných údajů, spojených s účinky přísady ke snížení tření, nebyly požadovány.

Zprávu zpracoval:   A.Braddon                              Schválil:   J.Senior  

 Technický výzkum a aplikace s.r.o.

Zadavatel: Bishop´s Original  

Výsledky testů provedených na vozidle Ford Capri 2,0 l  

 B. Výkonová křivka ( hnací náprava – 3. rychlostní stupeň)

C: Doběhový čas ze 70 na 20 mil/hod při 4. rychlostním stupni ( pět měření pro každý test)

 Průměrné hodnoty